Turbo-tips

Hva er problemet med EGR VW T5?

Hermes Norge har mange års erfaring.

Fabrikkproblem 2.0 TDI med 180 HK med CFC- eller CFCA-merking i Volkswagen T5-biler Hvis du er eier av en Volkswagen T5 med en 2.0 BiTDI 180 HK motor med koden CFCA Du har en tikkende bombe under panseret! Det er en defekt EGR-kjøler. Bytt den før den skader motoren din En defekt EGR-kjøler forårsaker beslaglegging av Vw T5 2.0 BiTDImotorer Et slikt defekt element ble installert i alle Volkswagen T5-biler Transporter, Caravelle, Multivan og California med 2.0 TDI 180 HK motorer med kodene CFC og CFCA Problemet påvirker 140 000 eiere av Vw T5 med disse motorene, produsert fra 2008 til 2015 (data ifølge den tyske Auto Bild) Først i mars 2015 introduserte Volkswagen en forbedret EGR-kjøler. Dessverre er det få biler den ble fabrikkinstallert i, for høsten 2015 ble CFC-motorer avviklet og erstattet med nye CXE-enheter med et helt annet design.

Husk at erfaring kan spare deg mye tid og penger.

Hva er problemet med EGR? ● En defekt i dette elementet fører til ødeleggelse av turboladermotoren og DPF Feilen begynner med korrosjon i EGR-kjøleren. Aluminiumet som radiatorfinnene er laget av oksiderer og smuldrer opp, og fragmentene – gjennom eksosgassresirkuleringssystemet – faller ned i sylindrene og lage skader. Disse aluminiumpartiklene fungerer som sandpapir - de skader sylinderoverflatene, stemplene og ringene. Deretter, når de kommer inn i oljen, blir de levert til alle smurte motorkomponenter, noe som fører til at de gradvis fester seg. Akkurat som om vi tilførte sand til motorolje. Lavere oljetrykk og aluminiumspartikler blandet med det får turboladere til å sette seg fast. Som et resultat av forbrenning av store mengder olje, blir partikkelfilteret og katalysatoren forurenset. Det anbefales å rengjøre DPF eller erstatte den med en ny

Karbonavleiringer i en 1.6 HDi-motor fra PSA Group, som fører til fullstendig turboladerhavari

Før du bytter turbo i 1.6 HDi-motoren din PSA Group !!!

1.6 HDi / TDCi (PSA, Ford, Mazda, Volvo) – Smøreproblemer

Denne motoren er svært populær, men den har en kritisk svakhet i smøresystemet som ofte fører til gjentatte turbohavarier.

Viktig: Å bare bytte selve turboen er sjelden nok. Uten å fjerne årsaken til smøreproblemene, vil den nye turboen også havarere raskt.

⚠️ Silen i banjobolten: Det sitter en liten sil i oljetilførselsskruen. Over tid tettes denne av koks og slam, noe som kveler oljetilførselen til turboen.
⚠️ Oljelekkasje fra injektorer: Defekte kobberpakninger rundt injektorene fører til at eksosgasser blandes med oljen, som skaper tykt slamsand (sludge).
⚠️ Bunnpanne-design: Konstruksjonen gjør at ikke all gammel olje renner ut ved vanlig oljeskift, noe som etterlater urenheter i motoren.

Vår anbefaling: Ved turbobytte må oljetilførselsrøret byttes ut med en ny versjon uten sil, injektorpakninger må sjekkes, og motoren må gjennomgå en grundig innvendig rens (Engine Flush).

Trenger du ny turbo? Kontakt oss for råd